قسمت های اصلی یک سیستم درب باز کن اتوماتیک با مکانیسم الکترومكانیکی را به صورت زیر است:
1- موتور الکتریکی
2- قسمت مکانیکی یا گیربکس
3- برد الکترونیکی
4- تجهیزات ایمنی
5- شستی های كنترل دستی
6- ریموت کنترل

اكنون به شرح قسمت های فوق می پردازیم:

1- موتور الکتریکی :

در اکثر موارد برای سیستم های در باز کن اتوماتیک از موتورهای تکفاز استفاده می شود .

این موتوها باید قابلیت چپگرد راستگرد شدن داشته باشند لذا از موتوهای تکفاز با دو سیم پیچ مشابه استفاده می شود که باسری قرار گرفتن یک خازن با هر کدام از سیم پیچ ها می توان جهت حرکت موتور را تغییر داد .

معمولا 4 سیم از موتور خارج می شود که یک سیم به عنوان ارت و دوسیم دیگر به دو سر خازن وصل می گردند ویك سیم مشترك می باشد.
تمام سیم های موتور در انتها به ترمینالهای مدار الکترونیکی وصل میشوند . این موتورها در توانهای 50 وات تا 1000 وات برای درب های مختلف از نظر اندازه و وزن مورد استفاده قرار می گیرد .

تنها در مورد درب های دو لنگه از دو موتور استفاده می شود ولی در بقیه موارد یک موتور مورد استفاده قرار می گیرد  و برای کار با آن آموزش درب اتوماتیک دیده باشید .

 نکته ای که باید در مورد کار موتور توجه نمود اینست که کار یکسره و مداوم موتور در این سیستم ها باعث داغ شدن موتور و آسیب دیدن آن می شود. لذا باید از باز و بسته کردن پشت سرهم درب بدون وقفه اجتناب کرد .

2- قسمت مکانیکی یا گیربکس :

بدلیل کافی نبودن نیروی یک موتور معمولی تکفاز برای باز و بسته کردن در باید توسط یک سیستم مکانیکی نیروی آن را افزایش داد .

 معمولا برای این کار از جعبه دنده ( گیربکس ) استفاده می گردد . پس از افزایش نیرو نحوه انتقال آن به درب بستگی به نوع درب داردو به روش های گوناگون صورت می گیرد . برای درب های ریلی ( کشویی ) نیرو توسط یک چرخ دنده از محور محرک مکانیکی به دنده های شانه ای نصب شده زیر در منتقل می گردد .
در مورد درب های یک تکه که به طور عمودی باز و بسته می شوند ( Tilt Door ) و درب های تکه ای ( Sectional ) نیرو توسط زنجیر یا تسمه انتقال می یابد و برای درب های تک لنگه یا دو لنگه ( Swing Door ) توسط بازوهایی درب باز و بسته می گردد .

در بعضی از مدل های ساخته شده برای درب های دو لنگه یا تک لنگه (Swing Door) سیستم گیربکس عبارت است از یک پیچ حلزونی و مهره متصل به آن که با چرخش پیچ و حرکت مهره در باز و بسته می شود .

برای این که بتوانیم در مواقع لزوم (برای تنظیم هنگام نصب یا در موارد قطع برق) درب را به صورت دستی باز وبسته نماییم باید محور گیربکس را خلاص کنیم.
در سیستم های در بازكن بازویی این كار توسط آچار آلن كه در محل مربوطه روی قسمت موتور – گیربكس قرار داده و چرخانده می شود انجام میگیرد.

در سیستم های مربوط به درب های کرکره ای توسط سیم بکسل و در درب های یک تکه چرخان یا چند تکه (Tilt , Sectional) که دستگاه اصلی روی سقف نصب می شود توسط یک ریسمان آویزان انجام می گیرد.

در سیستم هایی که برای درب های کشویی ساخته شده اند این امر توسط باز کردن درب کوچک روی دستگاه اصلی توسط یک سویچ انجام می گیرد.

3- برد الکترونیکی :

این برد جهت کنترل و تنظیم زمان حرکت درب به کار می رود و محل آن در سیستم های مختلف فرق می کند.

به عنوان نمونه این برد در سیستم های درب های ریلی روی دستگاه اصلی و در سیستم های درب های لولایی به صورت جداگانه در یک تابلو در کنار در نصب می گردد .

4- تجهیزات ایمنی :

برای اینکه از آسیب رسیدن به افراد و وسایل نقلیه هنگام حرکت درب جلوگیری شود باید از تجهیزاتی استفاده نمود که هم حرکت درب را اعلام کند وهم در صورت عبور فرد یا وسیله ای هنگام حرکت درب آن را به نحو مناسب متوقف نماید یا باز کند. معمولا برای این منظور از تجهیزات زیر استفاده می شود:
سنسورهای مادون قرمز (Photo Cell) (Beam Sensor) : این سنسورها که اصطلاحا چشمی نیز نامیده می شوند دارای دو قسمت جداگانه فرستنده (TX) و گیرنده ( RX ) می باشند .

یك جفت ازاین سنسورها (گیرنده و فرستنده) در بیرون و یك جفت دیگر در فضای داخل در دو طرف در روبه روی هم نصب می شوند .

حداقل ارتفاع نصب 25 سانتی متر می باشد و آن ها را در محل هایی که امکان نصب روی دیوار نباشد بر روی پایه های خاصی نصب می نمایند طرز کار سنسورها به این صورت است که دستگاه فرستنده ( TX ) نور مادون قرمز را توسط یک دیود گالیم آرسنید تولید و پخش می کند.
این اشعه توسط یک فتودیود روی گیرنده ( RX ) دریافت می گردد . معمولا یک دیود LED روی گیرنده قرار دارد که وقتی اشعه دریافت می شود خاموش است .

در صورت عبور فرد یا وسیله نقلیه ای از بین این دو قطعه و قطع شدن اشعه عبوری ،LED روی گیرنده روشن می شود و یک رله که روی گیرنده وجود دارد تحریک می شود . کنتاکتهای رله به مدار کنترل روی برد الکترونیکی متصل میشوند و به این وسیله برد می تواند دستور لازم را برای توقف درب (اگر در حال بسته شدن باشد) یا باز شدن درب را بر طبق تنظیمات انجام گرفته روی برد به موتور دستگاه صادر نماید.

5- شستی های کنترل دستی :

این شستی ها عبارتند از یک شستی باز و یک شستی بسته ( STOP ) که جهت حرکت در برای باز و بسته شدن و یا توقف آن در صورت نبود ریموت کنترل استفاده می شوند البته باید شستی STOP را در محل مناسبی در دسترس نصب کرد تا در مواقع اضطراری برای متوقف کردن در از آن استفاده کرد .

شستی بسته STOP در داخل نصب میشود و شستی باز استارت معمولا به صورت سوئیچی است و با یک كلید مانند کلید درهای معمولی می توان آن را باز کرد (با جا دادن سوئیچ در محل مربوطه و چرخاندن آن کنتاکت باز آن بسته می شود ) و در بیرون نصب میگردد.

6- ریموت کنترل :

برای کنترل از راه دور سیستم درب بازکن اتوماتیک  و آموزش نصب درب اتوماتیک معمولا از یک فرستنده رادیویی کوچک دستی استفاده می شود که به آن ریموت کنترل ( REMOTE ) می گویند . بر روی ریموت شستی های فشاری وجود دارد که برای باز وبسته کردن یا توقف در از آنها استفاده می گردد .

دستگاه ریموت به همراه آنتن و کارت رادیویی گیرنده روی برد الکترونیکی اجزای ارتباط رادیویی دستگاه را تشکیل می دهند.

استفاده از دوربین مدار بسته  با توجه به نوع کاربرد ومکان های مورد نیاز برای استفاده از آن ها متفاوت است.

به همین دلیل مدل های متفاوتی از این دوربین ها برای کاربرد ها و مصارف مختلف طراحی و ساخته شده است.

یکی از این نوع مدل ها دوربین های مخفی می باشد. با استفاده از این نوعدوربین و همچنین آموزش نصب دوربین مدار بسته  می توان مکان را به صورت غیر محسوس مشاهده کرد.

 این نوع دوربین ها دارای کیفیتی ضعیف یا متوسط می باشند.

1-      دوربین های مینیاتوری پین هول:

دوربینهای پیل هول از رایج ترین دوربین های مداربسته مخفی می باشند. نحوه ی نصب این دوربین هاست که باعث می شود شما نتوانید این دوربین ها را ببینید.

پیل هول به معنی سوراخ کوچک است و منظور لنزهای این نوع دوربین ها می باشد.

زیرا به گونه ای ساخته شده اند که بتوانید از یک سوراخ یا حفره کوچک تصویر را مشاهده کنید.این نوع دوربین با کیفیت ها ی متفاوتی تولید می شود ، که بهایدوربین های با کیفیت آن تا حدودی بالا می باشد.

2-      دوربین های مینیاتوری معمولی (Miniaturi Camera )

دوربین های کوچکی که  برای استفاده شخصی ودر سیستم های مداربسته کوچک استفاده می شود.

این دوربین ها که دارای لنز ثابت ، قیمت ارزان و به راحتی قابل پنهان کردن می باشند.  

بعضی از این دوربین های مینیاتوری دارای مادون قرمز می باشند که امکان تصویر برداری در شب را فراهم می کنند.

دوربین های مینیاتوری از نظر ظاهری شبیه دوربین های پین هل هستند با این تفاوت که لنز این نوع دوربین ها با دوربین های پین هل متفاوت می باشد.

 ولتاژ کاری دوربین های مینیاتوری 12 ولت مستقیم با توانایی انتقال صدا و تصویر است .نحوه نصب این نوع دوربین ها همانند دوربین های پین هل می باشد.

3-      دوربین های مینیاتوری بی سیم

اندازه این نوع دوربین ها از دوربین های عادی بزرگتر است.

که به صورت بیسیم می توان از آن ها استفاده کرد.این نوع دوربین ها دارای یک گیرنده هستند، که سیگنال های دریافتی را به این گیرنده ارسال کرده و به این طریق می توان تصویر ارسال شده از این نوع دوربین هارا دریافت نمود.

4-      دوربین های دتکتوری

این نوع ساخت قاب این نوع دوربین ها به شکل دتکتور دود دسیستم های آتش سوزی یا دتکتور دزدگیر در سیستم اعلام سرقت می باشد.

ساخت بدنه ی این نوع دوربین ها باعث شده که تشخیص این نوع دوربین ها بسیار مشکل و برای استفاده از آن ها نیاز به آموزش دوربین مدار بسته باشد.

5-      دوربینهای هالوژنی

اندازه ی این دوربین ها به گونه ایست که به راحتی در قاب یک لامپ هالوژنی قرار می گیرند.

6-      دوربین های آینه ای

ازیک آینه ی یک طرفه ساخته شده اند وازخارج به صورت یک آینه ی محدب دیده می شوند.

در داخل آینه یک دوربین نصب شده که تصاویر را ایجاد می کند.

اگر بخواهید از این نوع دوربین ها استفاده کنید باید نور محیط را تنظیم کرده تا دوربین نور خوبی برای نشان دادن تصاویر دراختیار داشته باشد.

البته باید درنظر داشته باشید که نصب این نوع دوربینهایمداربسته (دوربین مداربسته مخفی ) پیگرد قانونی دارد و باید پیش از نصب در هر محل در این مورد تحقیق کنید.                

واحد کنترل الکترونیک ( ای سی یو خودرو ) براساس یک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده که اصطلاحا برنامه کالیبراسیون نام دارد عمل می‌نماید.

 پارامترهای به کار گرفته شده توسط واحد ECUدر مورد خودروی پراید عبارتند از:
- دور موتور
- فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
- وضعیت دریچه گاز
- دمای مایع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعیت میل سوپاپ
- میزان نسبت هوا به سوخت
- میزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سیستم تهویه
- ولتاژ باطری

ECUاز اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر  زیر در   آموزش تعمیرات ecu   استفاده می کند:
- میزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زنی و طول مدت داول
- دور آرام موتور
- عملکرد پمپ بنزین
- عملکرد شیر برقی کینستر
- قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور (cut off)
- عملکرد فنی کندانسور
- سیستم عیب یابی (MILLamp)

علاوه بر این از اطلاعات ارسال شده به ECUبرای نمایش اطلاعات زیر استفاده می شود.
- دور موتور
- دمای مایع سیستم خنک کننده
- سرعت خودرو

دوربین مداربسته تحت شبکه چیست:

در چند سال اخیر تعداد بسیار زیادی از دوربین های تحت شبکه وارد بازار شده اند و از آنها در بسیاری از پروژه های امنیتی و سیستم های نظارتی

استفاده وسی دی های آموزش نصب دوربین مدار بسته شده است.

در این میان نشریات و مجله های تجاری نیز با اشتیاق و علاقه ایی وصف ناپذیر بخش های مهمی از انتشارات خود را بررسی،معرفی آخریت تکنولوژی ها و دوربین های موجود در بازار ،اختصاص داده اند .

با وجود تمام این تلاش ها از طرف نشریات و مجلات مذکور هرچند شاید برای بعضی از کاربران و مشتریان خاص سیستم های نظارتی یک دید کلی در زمینه ی دوربین های مدار بسته تحت شبکه ایجاد شده باشد،اما همچنان نگرانی هایی در این زمینه گریبان گیر بسیاری از کاربران عادی است .

دلیل دیگری نیز برای این مسئله وجود دارد و آن هم توضیح و بیان بی مورد بسیاری از مسائل نامربوط،تحت عنوان دوربین های تحت شبکه است.

و به همین دلیل بسیاری از جست و جو ها برای مشخص کردن این که یک محصول برای کاربرد های امنیتی حرفه ایی مناسب است یا خیر؟ به پاسخ قانع کننده ای نمی انجامد.

در پاسخ به مشکلات و سوالات مطرح شده باید گفت این مشکل تنها برای بخش های خاصی از سیستم های مبتنی بر دوربین های تحت شبکه مطرح نیست بلکه در مورد درک صحیح از کلیت سیستم نیز مشکلات مشابهی وجود دارد .

آیا واقعا یک نظارت تصویری پیچیده با استفاده از یک سیستم نظارتی گران قیمت ،کاری قابل توجیه و عاقلانه است؟

محدودیت های یک سیستم درست هنگامی که خطاهای سیستم نظارت تصویری از حد و مرز مجاز خود خارج می شود به صورت ناگهانی افزایش می یابد.

آیا در محیط تحت نظارت یک سیستم مدیریت نظارت تصویری مناسب وجود دارد که کاربر بتواند به خوبی و با سرعت به محتویات تصاویر ضیط شده دسترسی داشته باشد؟

آیا می توان همه ی تصاویر ضبط شده توسط تعداد زیادی از دوربین های موجود در سیستم نظارت را ذخیره کرد و در صورت لزوم دوباره آنها را پخش کرد؟

آیا کیفیت تصاویر ضبط شده کافی است و آیا مراحل آموزش دوربین مدار بسته برای افراد و  آیا کل سیستم نظارت تصویری از قابلیت اطمینان لازم برخوردار است؟

كارشناسان زبان‌هاي خارجي به عنوان پل ارتباطي بين زبان‌ها، فرهنگ‌ها و تمدن‌هاي مختلف، نقش بسيار مهمي را بر عهده دارند و ما را با انديشه‌ها و آثار نويسندگان،‌ دانشمندان‌، متفكران و فيلسوفان جهان آشنا مي‌سازند.

 به همين دليل رشته‌هاي زبان خارجي در كشور ما اهميت ويژه‌اي دارد يكي از اين رشته‌ها، زبان آلماني است كه داراي‌ دو گرايش‌ ادبيات‌ و مترجمي‌ است‌.

گرايش‌ مترجمي‌ زبان آلمانی:

دانشجوي‌ مترجمي‌ زبان‌ آلماني‌ طي‌ چهار سال‌ مكالمه‌، نگارش‌ و گرامر زبان‌ آلماني‌ را از پايه‌ و به‌ طور اصولي‌ فرا مي‌گيرد و در نتيجه‌ مي‌تواند نامه‌هاي‌ اداري‌ و بازرگاني‌ و متون‌ مطبوعاتي‌ را ترجمه‌ كرده‌ و در مراحل‌ پيشرفته‌تر، يك‌ اثر ادبي‌ يا يك‌ كتاب‌ را از زبان‌ آلماني‌ به‌ فارسي‌ يا برعكس‌ ترجمه‌ كند.

البته‌ دانشجويان‌ براي‌ رسيدن‌ به‌ اين‌ مرحله‌ بايد تلاش‌ پيگير و مستمر داشته‌ باشند زيرا بيشتر آنها در دانشگاه‌ از صفر شروع‌ مي‌كنند و حتي‌ حروف‌ الفباي‌ آلماني‌ را در دانشگاه فرا مي‌گيرند، پس‌ بايد وقت‌ زيادي‌ صرف‌ كرده‌ و مطالعه‌ آزاد داشته‌ باشند تا بعد از فارغ‌التحصيلي‌ مترجم‌ خوبي‌ شوند.

درس‌هاي‌ اين‌ رشته‌ در طول‌ تحصيل :

دروس‌ مشترك‌ در‌ گرايش‌هاي‌ زبان‌ آلماني‌:

در رشته آموزش زبان آلمانی ، دستور زبان‌ آلماني‌ ، درك‌ مفهوم‌ متن‌ و تمرين‌ بيان‌ ،گفت‌ و شنود و آزمايشگاه‌ ، تجزيه‌ و تحليل‌ دستوري‌ متن‌ ، تمرين‌ واژگان‌ و اصطلاحات‌ ، دستور پيشرفته‌ ، اصول‌ تحقيق‌ .

دروس‌ تخصصي‌ گرايش‌ مترجمي‌:

زبان‌شناسي‌ همگاني‌ ، جمله‌نويسي‌ و مقدمات‌ انشاء ، ترجمه‌ ساده‌ از آلماني‌ ، زبان‌ دوم‌ (يك‌ زبان‌ اروپايي‌)، اصول‌ ترجمه‌، مباني‌ نگارش‌ فارسي‌، انشا ، درآمدي‌ بر ادبيات، ترجمه‌ ساده‌ از فارسي‌ ، ترجمه‌ نامه‌هاي‌ اداري‌ و بازرگاني‌ ، بررسي‌ ترجمه‌هاي‌ متون‌ اسلامي‌ ، تلخيص‌ متون‌ ، ترجمه‌ پيشرفته‌ از فارسي‌ ، ترجمه‌ متون‌ علوم‌ انساني‌ ، ترجمه‌ متون‌ مطبوعاتي‌ ، بررسي‌ تطبيقي‌ ساختمان‌ دستور زبان‌ فارسي‌ و زبان‌ آلماني‌.

هوشمند سازی ساختمان یا سیستم مدیریت جامع ساختمان (BMS)

خانه هوشمند مجموعه ایست که مجهز به یک زیر ساخت ارتباطاتی قوی بوده و امروزه به عنوان یکی از بخش های مهم سیستم های مدیریت جامع ساختمان یا همان BMS مورد توجه خاص قرار گرفته است.

 خانه های هوشمند با هدف ایجاد آسایش و امنیت برای کاربران به سرعت در حال توسعه می باشند.

 امروزه تکنیک های مختلفی برای اتوماسیون ساختمان های بزرگ بکار گرفته می شود از قبیل کنترل نور ،کنترل دما، کنترل درها و پنجره ها و پرده ها و یا سیستم های امنیتی و دوربین های مدار بسته (CCTV) .

همچنین می تواند به صورت مستمر توسط ساکنین ساختمان مدیریت و برنامه ریزی شده و ضمن استفاده بهینه از منابع انرژی، آرامش، راحتی و لوکس بودن را نیز بهمراه داشته باشند.

در یک خانه هوشمند می توان سیستم روشنایی، سرمایش و گرمایش، پرده ها، صوت و تصویر و سایر تجهیزات الکترونیکی را طوری برنامه ریزی کرد که با برقراری یک ارتباط هوشمند و یکپارچه بین این تجهیزات محیطی پویا و دلپذیر فراهم گردد.

 اجرا و پیاده سازی زیرساخت خانه هوشمند به دو صورت سیمی و بیسیم امکان پذیر می باشد.

در روش سیمی می بایست کلیه سیم کشی های ساختمان اعم از روشنایی ، تاسیسات ، پرده ها و ... در یک تابلو برق تجمیع گردد.

در این حالت شاهد حجم بسیار زیاد سیم کشیها و اجرای بسیار مشکل خواهیم بود و همچنین در پروژه های به پایان رسیده نیز امکان پیاده سازی این سیستم وجود ندارد.

در روش بیسیم خانه هوشمند در همان بستر سیم کشی سنتی اجرا شده و نیاز به هیچگونه سیم کشی اضافی جهت هوشمند سازی وجود ندارد.

در این حالت هزینه های بسیار بالای زیر ساخت روش قبلی وجود نداشته و امکان اجرا در پروژه های به اتمام رسیده و یا چند سال ساخت نیز وجود دارد.

سادگی اجرا، کارایی بسیار بالا و در عین حال هزینه های بسیار پایین موجب شده که روش بیسیم مورد توجه ویژه قرار بگیرد.

ترکیب کلیدهای لمسی با سیستم هوشمند این امکان را بوجود آورده که افراد مسن و کودکان نیز براحتی از آن استفاده نمایند.

تنظیمات بسیار ساده نرم افزاری باعث گردیده کاربران بدون نیاز به حضور کارشناسان شرکت براحتی و بطور کامل از سیستم استفاده نمایند.

از دیگر ویژگی های خانه هوشمندمی توان به ارتباط از کلیه نقاط دنیا از طریق اینترنت اشاره نمود که بدون نیاز به هرگونه تنظیمات خاصی می باشد و برای استفاده از این امکان احتیاج آموزش BMSوهوشمند سازی ساختمان است .

از این سیستم می توان در واحدهای مسکونی، اداری، تجاری، ویلایی، سالنهای همایش، هتل ها، فروشگاههای بزرگ و.... استفاده نمود.

سنسور حس کننده ای است که کمیتهای فیزیکی مانند فشار، حرارت، رطوبت، دما، و ... را به کمیتهای الکتریکی پیوسته (آنالوگ) یا غیرپیوسته (دیجیتال) تبدیل می کند.

سنسورها انواع مختلفی دارند که در زیر به برخی از انها و خلاصه ای از کاربردشان در خودرو اشاره میکنیم

سنسور سرعت خودرو 

این سنسور باداشتن یک پایه خروجی میتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه ای خودرو رابه ECU ارسال کند.

محل قرارگیری این سنسور روی دیاق دیفرانسیل است.

داخل این سنسوریک آهنربای دائم و یک سیم پیچ وجود دارد و با سیم کیلومتر در ارتباط است.

 نحوهعملکرد این سنسور بدین ترتیب است که با چرخش سیم کیلومتر، پالس هایی به ECU میفرستد.

 به کمک این پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه میکند. لازم به ذکر است کهدرجه کیلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سیم کیلومتر کار میکند.

سنسور دور موتور

این سنسور با داشتندو پایه ارتباطی به ECU میتواند بصورت امواج سینوسی، اطلاعات مربوطه به دور لحظه ایموتور را به ECU ارسال کند.

 این سنسور که وظیفه بسیار مهمی را بازی می کند.

انتهایاین سنسور که دارای یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ است با چرخ دنده های فلایویل دورموتور که کمی جلوتر از فلایویل اصلی موتور است چند میلیمتر فاصله دارد.

نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که با عبور هردندانه از جلوی سنسور، یک پالس به ECU فرستاده می شود.

هنگامی که دندانه های پاک شدهبه سر انتهایی سنسور رسید دیگر پالسی ارسال نشده و ای سی یو خودرو متوجه میشود که نقطه مرگبالا فرا رسیده و باید دستور پاشش سوخت و جرقه زنی را صادر کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز

این سنسور که در انتهای دریچه گاز قراردارد با این دریچه کوپل شده است.

این سنسور شامل یک پتانسیومتر ساده است که سر وسطآن با حرکت دریچه گاز ، می لغزد.

سنسور فشار هوای ورودی:

این سنسور که محل اصلی آن بر روی سینی فن است با یک شیلنگ بهابتدای دریچه هوای ورودی ارتباط دارد. و با هوای ورودی به این دریچه در تماس مستقیماست.

 این سنسور که از نوع پیزوالکتریک است در واقع یک پتانسیومتر ساده است که سروسط آن با فشار هوا لغزیده، عقب و جلو رفته و کار میکند.

نقش این سنسور از بعضیجهات بسیار مهم است. زیرا در شرایط مختلف فشار هوا(سطح دریا و یا کوهستان) متغیرخواهد بود. اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوایورودی را به درستی تعیین نماید.

سنسور دمای هوای ورودی

سنسور دمایهوای دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای هوای ورودی را به ECU برساند.

 این سنسور در ابتدای دریچه هوای ورودی قرار دارد و با هوای ورودی ایندریچه در تماس مستقیم است.

نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است زیرا در شرایطمختلف دمایی، وزن هوای موجود در یک حجم بخصوص، ثابت نیست.

در دمای پایین چگالی هواافزایش یافته و در دمای بالا کاهش می یابد. پس اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید.

 گستره تغییراتمقاومت این سنسور حدود 150 اهم تا 4 کیلو اهم است.

سنسور دمای آب رادیاتور  

سنسور دمایآب دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای آب رادیاتور را به ECU برساند.

وظیفه این سنسور رسانیدن اطلاعات دمای آب رادیاتور به ECU  و همچنین آموزش تعمیرات ecuاست. لذازمان تحریک رله قطع کن کولر و متعاقب آن قطع کلاچ کولر در دمای 107 درجه سانتیگرادرا این سنسور به ECU خبر میدهد

متداول ترین ابزار عیب یابی خودروهای انژکتوری دستگاه دیاگ می‌باشد.

آموزش دستگاه دیاگ عموما به  آموزش دستگاه هایی اطلاق می شود که بری عیب یابی از آن ها استفاده می کنیم.

اما این دستگاه ها برای چه منظورهایی می توانند کاربرد داشته باشند؟

باید بگویم در صنعت پیچیده قرن اخیر کسب اطمینان نسبت به عملکرد صحیح سیستم ها اهمیت ویژه‌ی دارد.

 صنعت الكترونیك نیز یكی از مواردی است كه مورد توجه واقع شده است.

دستگاه های عیب یاب (آموزش دیاگ ) كمك می‌كنند تا عیوب پدید آمده در دستگاه الكترونیكی مشخص شود.

به طور كلي ساختمان هوشمند، ساختماني است كه مجهز به يك زير ساختار ارتباطي قوي بوده كه مي‌تواند به صورت مستمر نسبت به وضعيت‌های متغير محيط عكس العمل نشان داده و خود

را با آنها وفق دهد و همچنين به ساكنان ساختمان اين اجازه را مي دهد كه از منابع موجود به صورت موثرتري استفاده نموده و امنيت و آرامش در آنها را افزايش دهد.

هوشمند سازی ساختمان ، ساختماني است كه در بردارنده محيطي پويا و مقرون به صرفه به وسيله يكپارچه كردن چهار عنصر اصلي يعني سيستم‌ها، ساختار، سرويس‌ها، مديريت و همچنين

رابطه ميان آنها مي‌باشد.

اصول يك هوشمند سازی ساختمان اين است كه هزينه‌های واقعی يك ساختمان فقط هزينه‌های ساخت نيست بلكه بايد به آنها هزينه‌های راهبري وآموزش تعميرات الکترونیک را نيز اضافه كرد.

ساختمان هوشمند تمامي اين هزينه‌ها را به وسيله كنترل اتوماتيك و يكپارچه، مخابرات، و سيستم مديريت كم مي‌كند.

علاوه بر اين مزايا يك هوشمند سازی ساختمان مزايای ديگری را نيز برای صاحبان اين نوع ساختمان‌ها به ارمغان می‌آورد.

محيط كابل كشي استاندارد (UTP& Fiber)

مديريت متمركز كل سيستم

صرفه‌‌جوئی در مصرف تاسيسات حرارت مركزي

صرفه‌جوئی در مصرف برق و آموزش تعمیرات الکترونیک

صرفه‌جوئی در هزينه كابل كشي‌های آتی و پراكنده

بالا رفتن كيفيت سرويس ساختمان (ارزش ساختمان)

درآمد برای سرمايه‌گذاران اصلی ساختمان به صورت شارژ خدماتي

1- جدا کردن کابل باطری هنگامی که خودرو روشن است. همان طور که می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است.اما باید دانست که این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. پیک تولید ولتاژ دینام بر حسب دور موتور و بار  گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به 16 ولت نیز می رسد. در حالت عادی که کابل های باطری متصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر کابل باطری در هنگام خودرو-روشن باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو (کلیه کنترل یونیت های الکترونیکی) تاثیر نامطلوب داشته باشد. حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی این قطعه به طور استاندارد 16 ولت است. اگر هنگامی که خودرو روشن است کابل باطری را جدا کنیم به طور حتم ریسک سوختن ECU وجود دارد.طبیعی است که با توجه به قیمت زیاد ان این کار عاقلانه به نظر نمی رسد.

2-امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال ان به بدنه. وقتی سر شمع ها را می کشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می کنید، ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیر قابل کنترلی را در ثانویه کویل ایجاد کنید.برق ثانویه کویل با برق سیم پیچ اولیه ان دارای تاثیر متقابل هستند. اولیه کویل نیز برق خود را مستقیمآ از ECU می گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه برق خودرو و اسیب رسیدن به قسمت های حساس به خصوص ECU شود.

توجه:
در صورت تمایل به چک کردن برق سر شمع ها از یک شمع فیلر گیری شده یدک استفاده کنید تا میزان جریان دهی ثانویه کویل تحت کنترل باشد.